SIA Gruptan finans açıklaması

SIA Grubu, hem yolcu seyahatine hem de hava kargosuna yönelik güçlü talebin etkisiyle 2026/27 mali yılının ilk yarısında geçen yılın aynı dönemine göre %16,8 veya 1,622 milyon $ artışla 11.297 milyon $ rekor yarı yıl geliri elde etti.

Yolcu taşıma geliri 1.308 milyon $ (%+16,8) artarak 9.095 milyon $’a ulaştı. SIA ve Scoot, yıllık bazda %5 artışla 21,8 milyon yolcu taşıyarak ilk yarı rekorunu kırdı.

%4,9’luk kapasite artışının %3,8’lik trafik büyümesini aşması nedeniyle Grup yolcu doluluk oranı (PLF) 0,9 puan düşerek %86,8 oldu.

Yolcu geliri %12,1 artarak yolcu-kilometre başına 11,1 sente yükseldi.

Kargo geliri, %25,4’lük iyileşme ve kargo doluluk oranındaki (CLF) 2 puanlık artışla %58,5’e yükselmesi sayesinde %30,2 artışla (+323 milyon $) 1.394 milyon $’a ulaştı. Yüksek CLF, kapasitenin sabit kalmasına karşın kargo yüklerinin %4 artmasından kaynaklandı.

Grup harcamaları 1.856 milyon $ (%+20,9) artarak 10.728 milyon $’a yükseldi.

Bu durum temel olarak, Orta Doğu’da devam eden çatışmaların ortasında altı aylık ortalama jet yakıtı fiyatlarının geçen yıla göre %86,7 artarak varil başına 171 ABD dolarına ulaşmasıyla risk dengeleme öncesi yakıt maliyetindeki 2.233 milyon dolarlık (%+90,3) artıştan kaynaklandı.

Yakıt risk dengelemesi geçen yılki zarardan bu yıl kazanca (-806 milyon $) dönerek maliyet artışını kısmen hafifletti. Sonuç olarak net yakıt maliyeti 1.427 milyon $ (%+56,0) artarak 3.974 milyon $’a ulaştı. Yakıt dışı harcamalar ise genel kapasite artışı ve enflasyonist maliyet artışları nedeniyle 429 milyon $ (%+6,8) yükseldi.

Grubun ilk yarı net kârı 105 milyon $ (%-43,9) düşüşle 134 milyon $’a geriledi. Bu durum esas olarak faaliyet kârındaki düşüşten (-234 milyon $) kaynaklandı.

Bu düşüş, başta Air India olmak üzere iştiraklerin zararlarından kaynaklanan payın azalması (+68 milyon $) ve vergi giderlerinin düşmesi (+70 milyon $) sayesinde kısmen dengelendi.

2026/27 Mali Yılı İkinci Çeyreği – Kâr ve Zarar

Grubun ikinci çeyrek faaliyet kârı, Grubun 5.583 milyon dolarlık (+698 milyon $; %+14,3) rekor ikinci çeyrek gelirinin desteğiyle yıllık bazda 65 milyon $ (%+16,3) artarak 463 milyon $’a ulaştı.

Yolcu taşıma geliri, %12,2’lik verim artışı ve %2,3’lük daha yüksek yolcu taşımasının desteğiyle %15,0 artarak 4.513 milyon $’a yükseldi. Kargo geliri, kargo veriminin %22,3 daha yüksek olması ve kargo yüklerinin %3,9 artmasıyla %26,9 artışla 686 milyon $’a ulaştı.

Grup harcamaları, Orta Doğu’daki çatışmalar sırasındaki fiyat sıçramasının etkisiyle risk dengeleme öncesi daha yüksek yakıt maliyeti (+805 milyon $; %+63,3) nedeniyle 633 milyon $ (%+14,1) arttı.

Risk dengeleme dahil net yakıt maliyeti 436 milyon $ (%+33,9) yükseldi. Yakıt dışı harcamalar artan kapasite ve enflasyon nedeniyle 197 milyon $ (%+6,2) arttı. Grup, daha güçlü faaliyet kârı (+65 milyon $) ve esas olarak Air India kaynaklı bağlı ortaklıklardan gelen zararların daha düşük payı (+110 milyon $) sayesinde yıllık bazda 158 milyon $ artışla 210 milyon $ ikinci çeyrek net kârı bildirdi.

BİLANÇO

Grup, havacılık sektöründeki en güçlü bilançolardan birine sahip olduğunu bildirdi. 30 Eylül 2026 itibarıyla Grubun özsermayesi, 31 Mart 2026’ya kıyasla 815 milyon $ düşüşle 16,45 milyar $ olarak gerçekleşti.

Grubun toplam borcu, büyük ölçüde 500 milyon ABD doları (666 milyon S$) tutarındaki sabit faizli tahvilin vadesinin dolması ve 338 milyon dolarlık borç geri ödemelerinden dolayı 637 milyon $ azaldı; bu durum 1,50 milyar Çin Yuanı (282 milyon S$) tutarındaki yurt dışı beş yıllık sabit faizli tahvil ihracı ile kısmen dengelendi. Sonuç olarak Grubun borç-özsermaye oranı 0,62’den 0,61 katına geriledi.

Nakit ve banka bakiyeleri 191 milyon $ artarak 8,12 milyar $’a ulaştı. Grup, operasyonlardan 2,50 milyar $ net nakit ve 12 aydan uzun vadeli vadelere yatırılan sabit mevduatların vadesinden 911 milyon $ gelir elde etti.

Bunlar sermaye harcamaları (1,11 milyar $), sabit faizli tahvil ve borçlanma geri ödemeleri (994 milyon $) ve adi ve özel temettü ödemeleri (915 milyon $) ile kısmen hafifletildi.

Grubun toplam nakit ve likiditesi, 8,12 milyar $ nakit ve banka bakiyeleri ile diğer kısa vadeli varlıklar altında sınıflandırılan 12 aydan uzun vadeli 855 milyon $ sabit mevduattan oluşarak 8,98 milyar $ seviyesinde gerçekleşti.

Ayrıca Grubun tamamı çekilmemiş 3,23 milyar $ taahhütlü kredi limitine erişimi bulunuyordu.

FİLO VE AĞ GELİŞİMİ

30 Eylül 2026 itibarıyla SIA 152 yolcu uçağı ve 7 kargo uçağı, Scoot ise 65 yolcu uçağı işletiyordu.

Grubun operasyonel filosu, ortalama yaşı 7 yıl 11 ay olan 224 yolcu ve kargo uçağından oluşuyordu.

Çeyrek boyunca SIA iki adet Boeing 737-8 uçağını teslim alırken, Scoot iki adet Airbus A321neo uçağını teslim aldı. Grubun siparişte 58 uçağı bulunuyordu.

SIA ve Scoot, küresel uçuş ağını genişletmeyi ve yolculara daha fazla bağlantı sunmayı sürdürdü. Nisan – Eylül 2026 dönemi için Orta Doğu çatışmasının küresel havacılık sektörü üzerindeki olumsuz etkilerine rağmen Grubun yolcu kapasitesi %4,9 büyüdü. Bu gelişme, Grubun belirsiz koşullara uyum sağlama ve pazar fırsatlarını değerlendirme kabiliyetini ortaya koydu.

İlk çeyrekte Scoot, Singapur Changi Havalimanı’ndan yeni doğrudan bağlantılar olan Belitung ve Pontianak’a seferler başlatarak varlığını genişletti; SIA ise Hangzhou’ya (Çin) günlük seferlere başladı.

İkinci çeyrekte SIA, Amsterdam (Hollanda) ile Birleşik Krallık’taki Londra (Gatwick) ve Manchester’a ek frekanslarla Avrupa ağını derinleştirdi.

30 Eylül 2026 itibarıyla grubun yolcu ağı 35 ülke ve bölgede 136 noktayı kapsıyordu. SIA 78 noktaya, Scoot ise 84 noktaya hizmet verdi.

Bunlardan 58’i yalnızca Scoot tarafından işletilmekte olup özellikle hızlı büyüyen Asya-Pasifik pazarlarında Grubun erişimini genişletiyordu. Kargo ağı ise 36 ülke ve bölgede 139 noktayı kapsıyordu.

Ekim 2026’da Scoot, Guiyang’a haftada üç kez düzenlenen seferlerin başlatılmasıyla Çin ana karasındaki varlığını daha da genişletti.

Bu, Singapur Changi Havalimanı’ndan yeni bir doğrudan bağlantı olup Guiyang böylece Scoot’un Çin ana karasındaki 16. ve Grubun bu pazardaki 23. uçuş noktası oldu.

Yıl sonu tatil sezonundaki yüksek talebi karşılamak için Scoot, Ekim 2026 ile Ocak 2027 arasında Asya-Pasifik bölgesindeki destinasyonlarda kapasitesini artıracaktır. Bu kapsamda Clark (Filipinler), Kota Kinabalu (Malezya), Okinawa (Japonya), Phu Quoc (Vietnam), Tiruchirappalli (Hindistan) ile Tayland’daki Hat Yai ve Phuket’e ek seferler planlandı.

25 Ekim 2026 – 27 Mart 2027 kış döneminde SIA, Adelaide (Avustralya), Auckland (Yeni Zelanda), Milano (İtalya), Münih (Almanya), Ho Chi Minh ve Da Nang (Vietnam) dahil olmak üzere belirli noktalara sefer sıklığını artırmayı planladı.

Hokkaido’ya (Japonya) yönelik sezonluk ek uçuşlar da yoğun kış seyahati talebini karşılamak üzere 30 Kasım 2026 – 24 Ocak 2027 tarihleri arasında gerçekleştirilmesi planlandı. SIA ayrıca Barselona üzerinden Madrid’e haftada beş, Avustralya’daki yeni Batı Sidney Uluslararası Havalimanı’na (WSI) ise günlük sefer başlatmayı planladı.

Batı Sidney uçuşlarıyla birlikte şirketin Sidney bölgesine günlük sefer sayısının, Kingsford Smith Havalimanı’na düzenlenen dört uçuşla toplam beşe yükselmesi öngörüldü.

Orta Doğu’daki jeopolitik durum nedeniyle Scoot’un Cidde (Suudi Arabistan) ve SIA’nın Dubai (Birleşik Arap Emirlikleri) seferleri askıya alındı.

SIA’nın Riyad (Suudi Arabistan) seferlerinin başlatılması Mart 2027’ye ertelendi. Grup, gelişmeleri izleyerek uçuş programlarını gerektiğinde güncelleyeceğini bildirdi.

STRATEJİK YATIRIMLAR VE ORTAKLIKLAR

Grubun Air India’daki %25,1’lik hissesi, çok merkezli büyüme stratejisinin temel unsurlarından biri olarak gösterildi.

Dünyanın en büyük ve en hızlı büyüyen havacılık pazarlarından birine bu doğrudan katılım, SIA Grubu’nun Singapur’daki ana merkezini tamamlamakta ve yeni trafik akışlarına erişimi genişletiyordu.

Air India, müşteri deneyimi ve operasyonel performanstaki iyileştirmeler de dahil olmak üzere çok yıllı dönüşüm sürecinde somut ilerleme kaydetti.

Buna Net Promoter Score’unun olumlu rotasına ve 2026 Skytrax Dünya Hava Yolu Ödülleri’nde Hindistan’ın En İyi Hava Yolu seçilmesi de dahil olmak üzere dış tanınırlıklara yansıyan gelişen müşteri memnuniyeti eşlik etti.

SIA ve ortağı Tata Sons, bu ölçekteki bir dönüşümün zaman alacağını kabul etti. Her iki ortak da Air India’nın kârlı büyüme yolculuğunu desteklemek için yakın bir şekilde birlikte çalışmayı sürdürdü.

SIA, uçuş ağını geliştirmek ve yolculara daha fazla seçenek sunmak amacıyla önemli pazarlardaki hava yollarıyla ticari ortaklıklarını derinleştirdi.

Air India ve SIA, Ocak 2026’da Ticari İş Birliği Çerçeve Anlaşması’nı imzalamalarının ardından Ekim 2026’da ortak girişimlerin ilk aşamasını başlattı.

Bunlar arasında, havayollarının kendi rezervasyon kanalları üzerinden Singapur ile sekiz Hindistan şehri arasında ek uçuş seçenekleri, daha fazla esneklik ve daha sorunsuz bir rezervasyon deneyimi yer aldı.

Geliştirilmiş karşılıklı sadakat programı avantajları Nisan 2026’da hayata geçirildi; 2027’nin ikinci çeyreğinde daha fazla yeniliğin devreye sokulması planlandı.

Malaysia Airlines ve SIA, Haziran 2026’da müşterilere ortak ağları genelinde daha geniş bir seçenek yelpazesi sunan ortak bir ücret ürünü sundu.

Air China ile SIA arasındaki bir mutabakat zaptı (MoU); düzenleyici onaylara tabi olmak kaydıyla havayollarının tarifeleri ve ücretleri koordine etmesine, ortak uçuş (codeshare) hizmetlerini genişletmesine ve yolcu sadakat programı avantajlarını iyileştirmesine olanak tanıyacak.

Mayıs 2026’da ise SIA ve Vietnam Airlines, uygun üyeler için karşılıklı sık uçan yolcu ayrıcalıklarını araştırmak üzere bir mutabakat zaptı imzaladı.

SIA ve DHL Express, Boeing 777 Kargo Uçağı Ortaklık anlaşmasını uzattı. SIA pilotları, Singapur Changi Havalimanı merkezli beş Boeing 777 kargo uçağını DHL Express adına işletmeyi ve uçakların bakımını denetlemeyi sürdürecek. Bu durum, Asya-Pasifik bölgesi ile küresel pazarlar arasındaki hava kargo bağlantılarını güçlendirmesi ve Singapur’un hava kargo merkezi olarak konumunu pekiştirmesi bekleniyor.

Sürdürülebilir havacılık yakıtlarının (SAF) benimsenmesi, SIA Grubu’nun 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşma hedefi için önemli bir unsur olmaya devam ediyor. 2025/26 Mali Yılı’nın üçüncü çeyreğinde Grup, Aether Fuels ile 2028’den itibaren 4.800 tona kadar yeni nesil SAF tedarik etmek üzere üç yıllık bir alım anlaşması imzaladı.

Aether’in yeni Singapur tesisinden SAF satın alan ilk havayolu olan SIA, daha düşük karbonlu yakıt üretimini ve daha sürdürülebilir hava seyahatine geçişi destekliyor.

SEYAHAT DENEYİMİNİ GELİŞTİRME

SIA, 6 Kasım 2026’da Singapur’da düzenlenen küresel bir etkinlikle yeni seyahat deneyimini tanıttı. Tanıtılan yenilikler arasında yeni kabin ürünleri, KrisWorld uçak içi eğlence sistemi ve yenilenen ikram seçenekleri yer aldı.

SIA, Eylül 2026’da düzenlenen 2026 Skytrax Dünya Hava Yolu Ödülleri’nde altıncı kez prestijli “Dünyanın En İyi Hava Yolu” ödülünü aldı; ayrıca “Asya’nın En İyi Hava Yolu”, “Dünyanın En İyi Economy Class’ı” ve “Dünyanın En İyi Economy Class İkram Hizmeti” için seçildi. Skytrax ayrıca Scoot’u altıncı kez “Dünyanın En İyi Uzun Mesafeli Düşük Maliyetli Taşıyıcısı” ilan etti. SIA, 2026 Business Traveller Ödülleri’nde de “Dünyanın En İyi Hava Yolu” seçilmiş; burada ayrıca “Dünyanın En İyi Business Class’ı”, “Dünyanın En İyi Kabin Ekibi” ve “En İyi Asya-Pasifik Hava Yolu” ödüllerini aldı. Bu tanınırlıklar, SIA Grubu’nun dünya standartlarında müşteri deneyimine ve operasyonel mükemmeliyete olan kararlı taahhüdünü yansıttı.

ÖZEL ARA KÂR PAYI

Kasım 2025’te Grup, üç mali yıl boyunca (FY2025/26 – FY2027/28) yıllık hisse başına 10 sentlik özel temettü paketi aracılığıyla hissedarlara sermaye geri dönüşü sağlama planlarını duyurmuştu.

Bu durum, Grubun güçlü finansal konumunu yansıtarak üç yıl boyunca yaklaşık 900 milyon dolara karşılık geldi.

Yönetim Kurulu, 2026/27 Mali Yılı için hisse başına 5 sent tutarındaki özel ara kâr payının 26 Kasım 2026 itibarıyla hissedar olanlara 11 Aralık 2026 tarihinde ödenmesini kararlaştırdı.

ARA KÂR PAYI

Yönetim Kurulu ayrıca 30 Eylül 2026’da sona eren yarı yıl için hisse başına 2 sent tutarında ara olağan temettü açıkladı.

Bu tutar 26 Kasım 2026 itibarıyla hissedar olanlara 11 Aralık 2026 tarihinde ödenmesi kararlaştırıldı.

Bu durum, 2026/27 mali yılının ilk yarısı için toplam temettüyü 5 sentlik özel ara temettü ve 2 sentlik olağan ara temettüden oluşmak üzere hisse başına 7 sente çıkardı.

GENEL BAKIŞ

Yolcu talebi, sezonluk seyahat akışlarının desteğiyle sağlıklı seyretmeye devam ediyor. Kargo talebi, yarı iletken ve bulut bilişimle ilgili akışların yanı sıra deniz taşımacılığındaki jeopolitik ve hava koşullarına bağlı aksamalar nedeniyle hava kargosuna kayan sevkiyatların etkisiyle güçlü kaldı.

Havacılık sektörü, Orta Doğu’daki çatışmalar da dahil olmak üzere değişken jeopolitik gelişmelerin operasyonlar ve tedarik zincirleri genelinde karmaşıklığı artırdığı belirsiz bir ortamda faaliyet gösteriyor.

Jet yakıtı fiyatları çatışma öncesi seviyelere göre yüksek seyretmeye ve maliyetler üzerinde önemli bir baskı oluşturmaya devam ediyor.

Grup hava biletlerini ve kargo tarifelerini ayarlamış olsa da bu önlemler sürekli yüksek yakıt fiyatlarının etkisini tam olarak telafi edemiyor.

Grup bu dalgalanmayı yönetmek için güçlü bir konumda olduğunu belirtti. Çeşitlendirilmiş küresel ağı ve geniş trafik akışı karışımı talep kaymalarını yumuşatmaya yardımcı olurken, Singapore Airlines ve Scoot’un birbirini tamamlayan konumlanması farklı pazarlara ve müşteri segmentlerine hizmet etmelerine imkân tanıyor.

Grup, uzun vadeli rekabet gücünü korumak amacıyla maliyet yönetimini sürdüreceğini bildirdi.

Güçlü temelleri sağlam bir bilanço, sektöre liderlik eden dijital kabiliyetler ile yetenekli ve dirençli bir iş gücü  ile desteklenen Grup, hem SIA hem de Scoot’a stratejik yatırımlar yapmaya, Air India’daki yatırımı aracılığıyla çoklu merkez stratejisini ilerletmeye ve temel pazarlarda benzer vizyona sahip taşıyıcılarla kazan-kazan ortaklıklarını geliştirmeyi sürdüreceğini açıkladı.