logo

Kaptan pilot olmak isteyen?

Emin Çalkılıç

Emin Çalkılıç
emincalkilic@hotmail.com
Kaptan pilot olmak isteyen?

Av. Keiko Torigoe

ATPL, Airline Transport Pilot Licence – Havayolu Nakliye Pilotu Lisans, ücret karşılığı yapılan uçuş operasyonlarında hava aracını kullanan uçuştan sorumlu olan kaptan pilotun sahip olması gereken lisansdır.
 
Ticari pilot lisans almak için müracaatlarda aranan şartlar
1. En az 21 yaşında olmak
2. En az lise veya dengi okul mezunu olmak
3. SHGM tarafından düzenlenmiş geçerli 1inci sınıf sağlık sertifikası sahibi olmak
4. SHGM tarafından yetkilendirilmiş uçuş eğitim organizasyonlarında gerekli teorik bilgi ve uçuş eğitimini başarıyla tamamlamış olmak
ATPL Dersleri
010Hava Hukuku ve ATC Usulleri
021 Gövde/ Uçak Sistemleri/ Motor
022 Alet/Elektronik
031 Ağırlık ve Denge
032 Performans
033 Uçuş Planlama ve İzleme
040 İnsan Performansı ve Limitleri
050 Meteoroloji
061 Genel Seyrüsefer
062 Alet Seyrüsefer
070 Operasyon Usulleri
081Uçuş Prensipleri
091 VFR Haberleşme
092 IFR Haberleşme
Eğitim sonunda yapılacak olan kontrol uçuşundan başarılı olmalı.
5. ATPL Teorik bilgi sınavlarında başarılı olmak (İngilizce dilindedir.)
6. Yönetmeliklerde belirtilen uçuş tecrübesine sahip olmak
Adaylar uçak pilotu olarak en az 1500 saatlik uçuş tecrübesine sahip olması gerekiyor. Bu uçuş saatinin içinde çok pilot operasyonunda en az 500 saat uçuşu olmalıdır.
7. CPL (Commercial Pilot Licence)ve çok motor IR sahibi olmak
8. MCC (Multi Crew Cooperation) kursu görmüş olmak
9. Adayın Adli Sicil Kaydı bulunmadığını göstermiş olmak
 
*Bu yılın ATPL sınav ve başvuru tarihleri
http://web.shgm.gov.tr/documents/sivilhavacilik/files/pdf/sinav/2018ATPL.pdf
*ATPL sınav randevusu
  https://srs.shgm.gov.tr/
 
 
Size başarılar dilerim.
 
 
Av. Keiko Torigoe
www.torigoelaw.com 

#

SENDE YORUM YAZ

İLGİNİZİ ÇEKEBİLECEK DİĞER KÖŞE YAZILARI

  • Havacılık gelişirken haber anlayışıda değişiyor

    02 Şubat 2026 Genel, Havacılık Haberleri, Köse Yazarları

    Havalimanı muhabirliğine başladığım 1997 senesinden bugüne kadar havacılık sektöründe inanılmaz gözle görülür olumlu gelişmeler yaşandı. Havalimanı muhabiri olduğum dönemde İstanbul Atatürk Havalimanı’nı DHMİ işletiyordu. Elbette ki işletmede çoğu zaman aksaklıklar oluyordu. Mesela, kış mevşimlerinde dış hatların tavanı akardı. Altına bir kova konur ve o kova en az 1 ay gibi bir süre orada kalırdı. Tavanın onarılması için Ankara ile yazışmalar yapılırdı. Yerli ve yabancı yolcular onu görürdü. Üzülecek bir durumdu. O tarihlerde dış basında da ...
  • Qatar Airways Onbord Bar – Qverse –

    02 Şubat 2026 Av. Keiko Torigoe, Havacılık Haberleri, Köse Yazarları

    Hangi havayolunun uçak içi barını denediniz? Business class veya daha üst sınıfta seyahat edenler için, bunun kesinlikle heyecan verici bir olasılık olduğunu düşünüyorum. Emirates'in uçak içi barında geçirdiğim zamanı çok keyifli buldum, bu yüzden bugün Katar'ın uçak içi barını tanıtıyorum, umarım bir dahaki sefere deneme fırsatım olur. Onboard Hospitality’in haberine göre, Qatar Airways, dünyaca ünlü miksolog Lorenzo Antinori (Onun Hong Kong'daki barı Bar Leone, 2025 yılında dünyanın en iyi barı olarak seçildi.) ile ortaklaşa oluşturd...
  • Pilotlar Neden Özel Jette Çalışmak İster ?

    26 Ocak 2026 Av. Keiko Torigoe, Havacılık Haberleri, Köse Yazarları

    Pilot olmak isteyen genç adaylar için elbette o yüksek maaş çok önemli, öyle değil mi? Ticari pilotlar genellikle işyeri sendikaları ve hizmet süresine dayalı maaş yapılarından yararlanırlar. Ayrıca, minimum yıllık uçuş süresi garantisi vardır ve uçuş süresi sistemine göre çalışırlar. Üstüne ticari havayollarında uçmanın çok daha yüksek kazanç sağladığı düşünülürse, pilotların özel pilot olarak çalışmak istemeleri garip gelebilir. Simple Flying’in haberine göre yine de özel jette çalışan pilotların kazancı de hiç merak etmeyin ki gerçekten ç...
  • 2026 Dünya’nın En Güvenli Havayolu Sıralaması

    19 Ocak 2026 Av. Keiko Torigoe, Havacılık Haberleri, Köse Yazarları

    AirlineRatings'in 2026 yılı için en güvenli tam hizmet havayolları listesi açıklandı. Bu yıl, uçuş sırasında yaralanmaların başlıca nedeni olan türbülansın önlenmesine önem verildi ve kaza oranları toplam uçuş sayısı, uçak yaşı, büyük kazalar, pilot eğitimi ve uluslararası güvenlik denetimleri dikkate alınarak ayarlandı. CEO Sharon Petersen, dünyanın en güvenli havayolları arasında ne kadar az fark olduğunu vurguluyor. Diğer bir deyişle, birinci ile on dördüncü sıra arasındaki fark dört puandan azdı ve tam hizmet kategorisinde birinci ile...