logo

Kaptan pilot olmak isteyen?

Emin Çalkılıç

Emin Çalkılıç
emincalkilic@hotmail.com
Kaptan pilot olmak isteyen?

Av. Keiko Torigoe

ATPL, Airline Transport Pilot Licence – Havayolu Nakliye Pilotu Lisans, ücret karşılığı yapılan uçuş operasyonlarında hava aracını kullanan uçuştan sorumlu olan kaptan pilotun sahip olması gereken lisansdır.
 
Ticari pilot lisans almak için müracaatlarda aranan şartlar
1. En az 21 yaşında olmak
2. En az lise veya dengi okul mezunu olmak
3. SHGM tarafından düzenlenmiş geçerli 1inci sınıf sağlık sertifikası sahibi olmak
4. SHGM tarafından yetkilendirilmiş uçuş eğitim organizasyonlarında gerekli teorik bilgi ve uçuş eğitimini başarıyla tamamlamış olmak
ATPL Dersleri
010Hava Hukuku ve ATC Usulleri
021 Gövde/ Uçak Sistemleri/ Motor
022 Alet/Elektronik
031 Ağırlık ve Denge
032 Performans
033 Uçuş Planlama ve İzleme
040 İnsan Performansı ve Limitleri
050 Meteoroloji
061 Genel Seyrüsefer
062 Alet Seyrüsefer
070 Operasyon Usulleri
081Uçuş Prensipleri
091 VFR Haberleşme
092 IFR Haberleşme
Eğitim sonunda yapılacak olan kontrol uçuşundan başarılı olmalı.
5. ATPL Teorik bilgi sınavlarında başarılı olmak (İngilizce dilindedir.)
6. Yönetmeliklerde belirtilen uçuş tecrübesine sahip olmak
Adaylar uçak pilotu olarak en az 1500 saatlik uçuş tecrübesine sahip olması gerekiyor. Bu uçuş saatinin içinde çok pilot operasyonunda en az 500 saat uçuşu olmalıdır.
7. CPL (Commercial Pilot Licence)ve çok motor IR sahibi olmak
8. MCC (Multi Crew Cooperation) kursu görmüş olmak
9. Adayın Adli Sicil Kaydı bulunmadığını göstermiş olmak
 
*Bu yılın ATPL sınav ve başvuru tarihleri
http://web.shgm.gov.tr/documents/sivilhavacilik/files/pdf/sinav/2018ATPL.pdf
*ATPL sınav randevusu
  https://srs.shgm.gov.tr/
 
 
Size başarılar dilerim.
 
 
Av. Keiko Torigoe
www.torigoelaw.com 

#

SENDE YORUM YAZ

İLGİNİZİ ÇEKEBİLECEK DİĞER KÖŞE YAZILARI

  • Ekonomi Class’taki Amenity Kitleri

    16 Şubat 2026 Av. Keiko Torigoe, Havacılık Haberleri, Köse Yazarları

    Yıllar önce Ekonomi Class’taki amenity kitleri gerçekten harikaydı. Elbette dünya markasının ürünleri değildi, ama bügünlerde Business Class’taki amenity kitler içinde olanlar gibiydi. 10 yıldan dana önce Japan Airlines’de uzun mesafeli hatta uçtuğumda Ekonomi Class’taki seyahat setinde artık diş fırçası yoktu. Kendimce başka ürünler olmasa da en azından diş fırçası olmalıydı. O kadar şok geçirdim ki, o günden bu yana hiç Japan Airlines ile seyahat etmediğim için bu durumun devam edip etmediğini bilmiyorum, ama en azından amenity kiti olup d...
  • ABD Hava Kuvvetleri’nin akıllı gözlük kullanması yasaklandı

    10 Şubat 2026 Dünyadan, Köse Yazarları

    ABD Hava Kuvvetleri, Meta’nın yapay zeka destekli güneş gözlükleri gibi cihazların giderek popülerleşmesiyle birlikte, geçen ay açıklanan güncellenmiş yönetmeliklerle personelin akıllı gözlük takmasını yasakladı. Yönetmelikte, “Üniforma giyerken aynalı lensli veya fotoğraf, video veya yapay zeka özellikli akıllı gözlük takmak yasaktır” ifadesi yer alıyor. Hava Kuvvetleri, değişikliği aktaran askeri haber sitesi Task and Purpose’a, akıllı gözlüklerle ilgili yeni düzenlemelerin “operasyonel güvenlik” endişelerine yanıt olduğunu söyledi. ...
  • Ekonomi Class’ta Uzun Mesafeli Uçuşlar

    09 Şubat 2026 Av. Keiko Torigoe, Havacılık Haberleri, Köse Yazarları

    Uzun mesafeli uçuş derken aklıma gelen Japonya. 12-13 saatlık uçuşta kaç defe Economi Class’ta seyahat ettiniz? Bana göre Ekonomi Class’taki uzun mesafeli uçuşta uzun süre derin uykuda vakit geçirmekten daha önemli birşey olmadığı için, uçuştan önce çok spor yapıp, uykusuz kalıp, kendimi aç bırakma alışkanlığım vardı. Böylece daha kapı kapanmadan önce uyku modunda, ilk ikramiyeden sonra ise uçaktan inmeden 2 saat önceye kadar derin uykuda vakit geçirerek hem konforsuzluğu fark etmeden Jet Lag geçirmeden uçaktan inmeyi sağlıyordum. Geçen Kası...
  • Havacılık gelişirken haber anlayışıda değişiyor

    02 Şubat 2026 Genel, Havacılık Haberleri, Köse Yazarları

    Havalimanı muhabirliğine başladığım 1997 senesinden bugüne kadar havacılık sektöründe inanılmaz gözle görülür olumlu gelişmeler yaşandı. Havalimanı muhabiri olduğum dönemde İstanbul Atatürk Havalimanı’nı DHMİ işletiyordu. Elbette ki işletmede çoğu zaman aksaklıklar oluyordu. Mesela, kış mevşimlerinde dış hatların tavanı akardı. Altına bir kova konur ve o kova en az 1 ay gibi bir süre orada kalırdı. Tavanın onarılması için Ankara ile yazışmalar yapılırdı. Yerli ve yabancı yolcular onu görürdü. Üzülecek bir durumdu. O tarihlerde dış basında da ...