ACT kazasının ön inceleme raporu açıklandı

Hong Kong Uluslararası Havalimanı’nda 20 Ekim 2025’te yaşanan ACT Havayolları’na ait Boeing 747 (TC-ACF) kazasına ilişkin ön inceleme raporu Hong Kong AAIA tarafından yayımlandı.

Raporda, kazanın ilk tespit edilen teknik ve operasyonel bulguları yer aldı; ancak henüz analiz ve nihai neden belirtilmedi.

Dubai’den Hong Kong’a UAE9788 seferiyle gelen kargo uçağı pist 07L’e iniş sonrası yavaşlama aşamasında sorun yaşadı.

Otomatik fren sistemi uyarısı üzerine kaptan kontrolü devraldı ve uçak sola doğru kontrol dışı şekilde pistten çıkarak C6 taksi yolu hizasında pist kenarından ayrıldı.

Uçak, pist çevresindeki güvenlik devriye aracına çarptı; araç denize sürüklendi ve iki güvenlik görevlisi hayatını kaybetti.

Uçağın kuyruk bölümü çarpma sırasında ayrıldı ve uçak tamamen kullanılamaz hâle geldi.
Dört kişilik uçuş ekibi kazayı yaralanmadan atlattı.

Raporun öne çıkan teknik bulguları

Ön rapor, kokpit, FDR ve CVR verilerinden elde edilen kritik noktaları ortaya koyuyor:

-Uçak, kalkış öncesi No.4 motordaki ters itki sistemi çalışmaz durumda (MEL kapsamında) uçuşa verilmişti.

-İnişte otomatik fren sistemi uyarısı 2 ve Flap 25 kullanılması planlandı.

-İniş sonrası otomatik fren sistemi devre dışı kaldı

-Kaptan kumandayı devraldıktan sonra FDR verileri şu anormallikleri gösteriyor:

-No.4 motorun güç kolunun ileri tam güç pozisyonuna geçtiği tespit edildi.

-No.4 motorun N1 değerinin %106–107’e kadar yükseldiği kaydedildi.

-Diğer motorların reverser’ları uygulanırken, No.4 motorda ileri itiş devam etti.

-Bu durum uçağın sola çekmesine katkı sağlamış olabilir (analiz daha sonra yapılacak).

Hava durumu ve pist koşulları normaldi

-Raporda, kazanın yaşandığı sırada:

-Görüş: 10 km+

-Rüzgâr: 030° / 18 kt

-Pist, ILS, ATC ve tüm teknik altyapı normal çalışıyordu

-Piste yabancı cisim (FOD) tespit edilmedi.

Soruşturmanın devam eden odakları

-Araştırma ekibi şu alanlarda derin inceleme yapacak:

-No.4 motorunun ileri itişe geçmesine yol açan mühendislik/teknik arıza

-Otomatik fren sisteminin devre dışı kalması

-Fren ve iniş takımı performansı

-Uçuş ekibinin kararları ve insan faktörleri

-Uçağın bakım kayıtları

-Güvenlik yönetim sistemi (SMS) unsurları

Sonraki aşama

AAIA, tüm verilerin analiz edilmesinden sonra nihai raporu yayımlayacak. Gerekirse soruşturma tamamlanmadan da güvenlik tavsiyeleri yayımlanacak.