Robert F. Kennedy, Jr.’in Mektubu

keikotorigoe

airwaypost2016@hotmail.com

Çocuk Sağlığı Savunması Yönetim Kurulu Başkanı ve Baş Hukuk Müşaviri Bay Robert F. Kennedy, Jr.’in ABD Ulaştırma Bakanlığı Müsteşarı Bay Pete Buttigieg’e hitaben 29.03.2023 tarihinde gönderdiği sorular aşağıdadır. Böyle sorular hakkında sadece ABD’nin Ulaştırma Bakanlığı değil de mRNA aşısını zorunlu hale getiren tüm ülkelerdeki Ulaştırma Bakanlığı’nda da cevap hazırlaması gerektiğine inanıyorum.

Pilotların uçuş sırasında iş göremez hale gelmesiyle ilgili son olaylar, pilotların yaşadığı tıbbi sorunların aşıyla ilgili olup olmadığı da dahil olmak üzere tam ve kapsamlı bir şekilde araştırılacak mı?

Siz ve FAA yönetici vekili neye dayanarak ‘bir tür körelmenin’ ve son zamanlarda yaşanan emeklilik dalgasının ülkemizin havalimanlarındaki çarpışmalara ve ramak kala kazalara yol açtığı sonucuna vardınız? FAA ve DOT, (daha önce Biden yönetiminin federal çalışanlar için aşı zorunluluğuna tabi olan) hava trafik kontrolörleri de dahil olmak üzere bu tür olaylara karışan tüm bireylerin sağlık ve zindelik durumlarını inceledi ve araştırdı mı?

FAA, Covid-19 aşılarının ardından ciddi olumsuz olaylar bildiren pilotların artan sayısını kapsamlı bir şekilde araştıracak ve bu soruşturmanın bulgularını pilotlar, kabin ekibi ve tüm havacılık sektörü çalışanları için Covid-19 aşısıyla ilgili kılavuzunu güncellemek ve revize etmek için temel olarak kullanacak mı?

Siz, DOT ve FAA, FAA’nın şimdiye kadar neden iş göremez hale gelen pilotlar ve/veya aşı nedeniyle yaralanan pilotlarla ilgili olayların tüm ayrıntılarını kamuoyuna açıklamadığı sorusuna yanıt verecek misiniz?

DOT ve FAA, FAA’nın bir pilotun dahil olduğu en az bir vakada ‘olası’ aşı kaynaklı miyokardit olduğunu kabul etmesine rağmen pilotların ve havacılık sektörü çalışanlarının Covid-19 aşılarını ve takviyelerini yaptırmalarını tavsiye etmeye devam edecek mi?

FAA, özellikle Guillain-Barre Sendromu ve birinci derece AV blok ve kabul edilebilir PR aralığı  ile ilgili kılavuzlarda yapılan değişikliklerle ilgili olarak, kurumun Tıbbi Muayene Görevlileri için Kılavuzunda yaptığı son (Ekim 2022 ve Ocak 2023) güncellemelerine temel olarak kullanılan tüm kanıtları sunacak ve FAA’nın 2022’ye kadar olan belgeleri aksini gösterirken bu değişikliğin 2017’de yapıldığına dair ifadesini geri çekecek mi? Ayrıca ajans, AV blok ve PR aralığına ilişkin kılavuzlarda yapılan değişikliklerin neden bugüne kadar Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) ve yerleşik tıp uzmanları tarafından kabul edilenlerden saptığını açıklayacak mı? Bu değişiklikler Covid-19 aşısına bağlı yaralanmalara yanıt olarak mı yapıldı?

FAA, pilotlara, havacılık sektörü çalışanlarına ve onların işverenlerine EUA kapsamında çıkarılan ve 12 aydan daha kısa bir süredir piyasada bulunan Covid-19 aşılarını yaptırmalarını şiddetle tavsiye ederek neden kendi yerleşik yönergelerine aykırı davrandığına dair tatmin edici bir açıklama yapacak mı?

FAA, Pfizer’in Comirnaty’si gibi (sözde) tamamen FDA lisanslı alternatifler mevcutken neden EUA aşılarını tavsiye etmeye devam ettiğini ve tromboz ve Guillain-Barre Sendromu vakalarında artışla bağlantılı olduğu tespit edilen Johnson & Johnson (Janssen) Covid-19 aşısı gibi aşıları neden hala tavsiye ettiğini açıklayacak mı? Ajans bu politika kararlarını neye dayanarak ve hangi kanıtlara dayanarak almıştır?

DOT ve FAA, FAA’nın önümüzdeki günlerde yeniden yetkilendirilmesinin bir parçası olarak ABD’deki yolcu, ticari ve kargo uçuşlarının kokpitinde iki pilot bulundurmayı taahhüt edecek mi? Havacılık tarihi – son zamanlarda yaşanan pilot yetersizliği vakalarının ötesinde bile – kokpitte sadece bir sağlıklı pilotun bulunmasının tehlikelerini ve daha da kötüsü, her iki pilotun da görev yapamaz hale gelmesinin ardından bir yolcu uçuşunun pilotsuz kaldığı vakaları göstermektedir – bu risk başlangıçta kokpitte sadece bir pilotun bulunmasıyla artacaktır. Örneğin, Mart 2015’te Germanwings’in 4U 9525 sefer sayılı uçağının kasıtlı olarak düşürülmesi, ikinci kaptanın tuvalet molası verdikten sonra kaptanı kokpitin dışına kilitlemesi ve ardından uçuş kontrollerini değiştirerek uçağı kasıtlı olarak yere çakması, tek pilotlu kokpitlerin ne tür tehlikelere yol açabileceğini canlı bir şekilde göstermektedir. Tüm yolcular ve mürettebat hayatını kaybetti.

FAA pilot, yolcu ve kamu güvenliği pahasına ‘pilotları havada tutmaya’ öncelik mi veriyor? Burada, Ağustos 2021’de Courtney Scott, DO, MPH ile yapılan ve Federal Hava Cerrahisi Tıbbi Bülteni’nde yayınlanan bir röportajda yer alan ifadelere atıfta bulunuyorum. Bu röportajda. Scott şunları söyledi: ‘Havacılık ve uzay tıbbı standartlarının hedefinde, belirli tıbbi durumlara sahip havacıların uçmasını engellemekten, riskleri azalttıktan sonra belirli tıbbi durumlara sahip bazı havacıların uçmasına izin vermeye doğru bir kayma olmuştur. Aeromedikal hastalık yönetimi olarak adlandırabileceğimiz bu hafifletme, AME’lerin (havacılık tıbbi denetçileri) rolünü bu kadar önemli kılan şeydir, riskin belirlenmesine ve değerlendirilmesine yardımcı olur’

‘AME’ler pilotları havaya çıkarmak ve havada tutmak için çok önemlidir. Bazen pilotlar AME’leri bir düşman olarak görebilirler çünkü bazen bir pilotun zihninde AME’nin amacı uçmalarını engellemektir. Bu tutum, belirli tıbbi koşulları olan hiç kimsenin uçmasına izin vermeme şeklindeki eski aeromedikal odaklanmayla uyumludur. Artık amaç pilotun güvenli bir şekilde uçabilmesini sağlamaktır.

Bu ifadeler, FAA’nın önceliğinin ‘güvenli bir şekilde uçabileceklerse’ pilotları ‘uçurmak’ olduğunu güçlü bir şekilde ortaya koymaktadır. – ancak miyokardit gibi birçok kalp rahatsızlığının felaket gelene kadar genellikle herhangi bir belirti göstermediği göz ardı edilmektedir.

FAA ve DOT, DOJ (ABD/Adalet Bakanlığı) ile birlikte, iş göremez durumdaki pilotlar ve aşıdan zarar görmüş pilotlarla ilgili sorunlar pahasına, neden hala federal ulaşım maskesi zorunluluğunu geçersiz kılma kararını temyize götürmeye öncelik veriyor? Dahası, son derece saygın ve itibarlı Cochrane Review tarafından Ocak ayında yayınlanan bir çalışma da dâhil olmak üzere, giderek artan sayıda çalışma ve meta çalışma, maske zorunluluklarının Covid-19’un yayılmasını yavaşlatmada ‘çok az fark yarattığını veya hiç fark yaratmadığını’ ortaya koyarken, FAA ve DOT neden maske zorunluluğunu sürdürmeye devam ediyor? – Ayrıca, sokağa çıkma yasakları ve maske zorunlulukları gibi katı Covid-19 önlemlerinden kaçınan ve milyon kişi başına Covid-19 ölümlerinin ABD’den ve ciddi önlemler alan diğer ülkelerden (Fransa, Belçika, İtalya, Arjantin, Rusya, Portekiz, İspanya dahil) çok daha az olduğu ve küresel olarak en düşük aşırı ölüm seviyeleri arasında yer alan İsveç örneğinin ışığında?】

İyi haftalar size.

Av. Keiko Torigoe

www.torigoelaw.com