logo

Sıcak Hava Balon Pilot Lisansının Avrupa Standartlaşması

airwaypostozkan

airwaypostozkan
ozkdmr3@gmail.com
Sıcak Hava Balon Pilot Lisansının Avrupa Standartlaşması

Bu yıl erkenden yazın ortasında olduğunu hissedebiliyoruz. Yani balonun keyfini çıkartmanın tam zamanı.

Türkiye’de eskide sadece Nevşehir-Kappadokya’da binebildiğimiz balona artık başka şehirde de binmek mümkün.

Dünyada en çok çesitli şehirde balondan manzaranın keyfini çıkarabilen ülke olarak, uçuş emniyeti seviyeinin arttırılması için, Avrupa Komisyonu’nun 1178/2011 sayılı regülasyonuna uyum sağlaması amacıyla, sıcak hava balon pilotları kademeli olarak en geç 08 Haziran 2020 tarihine kadar lisansı SHT-FCL lisanslarına dönüştürülmesi gerekmektedir. Bu tarihten sonra yeni format ile değiştirilmeyen lisansların tüm yetki ve imtiyazları askıya alınmış sayılacaktır.

PPL(B) veya CPL(B) sahibi olanların lisanslar :

En az 2. sınıf sağlık sertifikası + SHT-FCL yetenek testi ⇒SHT-FCL BPL Lisansı veya LAPL sınıf sağlık sertifikası + SHT-FCL yetenek testi ⇒SHT-FCL LAPL(B) Lisansı

Grup A : 120.000 ft3 altı sıcak hava balonları için gereklilikleri;

Grup B : 300.000 ft3 sıcak hava balonları için yetkiye sahip olup, balonlarda en az 100 saat PIC uçuşa sahip olan pilotlar

Grup C : 300.000 ft3 sıcak hava balonları için yetkiye sahip olup, balonlarda en az 200 saat PIC uçuşa sahip olan pilotlar

Grup D : 425.000 ft3 sıcak hava balonları için yetkiye sahip olup, balonlarda en az 300 saat PIC uçuşa sahip olan pilotlar

(Başkaca sıcak hava balon grubu yetki gereklilikleri de sağlamalıdır.)

FCL.810(c)’e uygun olarak eğitim aldığını belgeleyen pilotların lisanslarına ‘Gece VFR’ uçuş yetkisi işlenir.

Bu arada belirtilen kurallara uygun hareket etmeyen pilotlar hakkında 2920 sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu, Pilot Lisans Yönetmeliği ve Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü Tarafından Verilecek İdari Para Cezaları Hakkında Yönetmeliği kapsamında idari ve cezai yaptırımlar uygulanacaktır.

Keyfli uçuşlar

Av. Keiko Torigoe

www.torigoelaw.com

 

 

 

#

SENDE YORUM YAZ

İLGİNİZİ ÇEKEBİLECEK DİĞER KÖŞE YAZILARI

  • Ekonomi Class’ta Uzun Mesafeli Uçuşlar

    09 Şubat 2026 Av. Keiko Torigoe, Havacılık Haberleri, Köse Yazarları

    Uzun mesafeli uçuş derken aklıma gelen Japonya. 12-13 saatlık uçuşta kaç defe Economi Class’ta seyahat ettiniz? Bana göre Ekonomi Class’taki uzun mesafeli uçuşta uzun süre derin uykuda vakit geçirmekten daha önemli birşey olmadığı için, uçuştan önce çok spor yapıp, uykusuz kalıp, kendimi aç bırakma alışkanlığım vardı. Böylece daha kapı kapanmadan önce uyku modunda, ilk ikramiyeden sonra ise uçaktan inmeden 2 saat önceye kadar derin uykuda vakit geçirerek hem konforsuzluğu fark etmeden Jet Lag geçirmeden uçaktan inmeyi sağlıyordum. Geçen Kası...
  • Havacılık gelişirken haber anlayışıda değişiyor

    02 Şubat 2026 Genel, Havacılık Haberleri, Köse Yazarları

    Havalimanı muhabirliğine başladığım 1997 senesinden bugüne kadar havacılık sektöründe inanılmaz gözle görülür olumlu gelişmeler yaşandı. Havalimanı muhabiri olduğum dönemde İstanbul Atatürk Havalimanı’nı DHMİ işletiyordu. Elbette ki işletmede çoğu zaman aksaklıklar oluyordu. Mesela, kış mevşimlerinde dış hatların tavanı akardı. Altına bir kova konur ve o kova en az 1 ay gibi bir süre orada kalırdı. Tavanın onarılması için Ankara ile yazışmalar yapılırdı. Yerli ve yabancı yolcular onu görürdü. Üzülecek bir durumdu. O tarihlerde dış basında da ...
  • Qatar Airways Onbord Bar – Qverse –

    02 Şubat 2026 Av. Keiko Torigoe, Havacılık Haberleri, Köse Yazarları

    Hangi havayolunun uçak içi barını denediniz? Business class veya daha üst sınıfta seyahat edenler için, bunun kesinlikle heyecan verici bir olasılık olduğunu düşünüyorum. Emirates'in uçak içi barında geçirdiğim zamanı çok keyifli buldum, bu yüzden bugün Katar'ın uçak içi barını tanıtıyorum, umarım bir dahaki sefere deneme fırsatım olur. Onboard Hospitality’in haberine göre, Qatar Airways, dünyaca ünlü miksolog Lorenzo Antinori (Onun Hong Kong'daki barı Bar Leone, 2025 yılında dünyanın en iyi barı olarak seçildi.) ile ortaklaşa oluşturd...
  • Pilotlar Neden Özel Jette Çalışmak İster ?

    26 Ocak 2026 Av. Keiko Torigoe, Havacılık Haberleri, Köse Yazarları

    Pilot olmak isteyen genç adaylar için elbette o yüksek maaş çok önemli, öyle değil mi? Ticari pilotlar genellikle işyeri sendikaları ve hizmet süresine dayalı maaş yapılarından yararlanırlar. Ayrıca, minimum yıllık uçuş süresi garantisi vardır ve uçuş süresi sistemine göre çalışırlar. Üstüne ticari havayollarında uçmanın çok daha yüksek kazanç sağladığı düşünülürse, pilotların özel pilot olarak çalışmak istemeleri garip gelebilir. Simple Flying’in haberine göre yine de özel jette çalışan pilotların kazancı de hiç merak etmeyin ki gerçekten ç...