08 Temmuz 2024

Jet Yakıtı

ozkdmr3@gmail.com

Geç inen uçaktarın hazırlık sırasında her ne kadar çok acele olsa da yakıt ikmali tamamlanana kadar yolcuların uçağa alınamamasıyla ilgili cümleyi duydunuz, değil mi?

Bu günlerde bir şey araştırmak için Britannica’ya göz atan olmasa da Britannica’da çok ilginç bir konuya yer ayırdığını öğrendim.

Airplane – Civil Aviation, Design, Flight | Britannica

Yani modern yolcu jetlerinin jet yakıtı tankları yoktur.

Bunu en çok belli eden Concorde’dir. He ne kadar Google’de ‘Concorde, Atlantik Okyanusu’nu Mach 2 hızında yaklaşık üç buçuk saatte geçti ve yaklaşık 90 ton yakıt tüketti.’ diye açıklıyor olsa da o ince kanatın yada o uçağın hiçbir yerde 90 tonluk yakıtı koyacak deponun olmadığı açıktır.

Wikipedia’ya göre 60’lu yıllarında uygulamaya geçen Turbofan Motor, modern jet motorlarının baskı türüdür.

Ancak bu Turbofan, kompresör bölümünün önünde büyük bir düşük basınç fanı bulunan bir türbin motorudur. Düşük basınçlı hava kompresörü ve türbini atlar ve jet akımıyla karışarak hızlandırılmış havanın kütlesini artırır. Bu sistem büyük hacimlerdeki havayı düşük hızda hareket ettirir.

Jet motorları havayı çeker, ısıtır ve yüksek hızda dışarı püskürtür.

Uçağı çalıştırmak için ilk olarak APU Jet Motorunu çalıştıracak. APU(Yardımcı Güç Ünitesi), jet motorlarını çalıştırmak için gereken BASINÇLI HAVAYI SAĞLAMAK ve uçak park halindeyken çeşitli ekipmanlara (örneğin klimalar) HAVA BASINCI, elektrik ve diğer güçleri sağlamak için kullanılır.

Uçağın altında sanki yakıt depoluyor gibi görünen o alet de hava kompresörüdür. Hava kompresörleri, havayı sıkıştırmak ve basınçlı havayı pnömatik ekipmanlara beslemek için kullanılan makinelerdir.

Yani ticari uçaklar %90 oranında BASINÇILI HAVA veya free enerjı ile çalışmaktadır.

Uçak aslında ne kadar da çevre dostu bir taşıma aracı, öyle değil mi?

İyi haftalar

Av. Keiko Torigoe

www.torigoelaw.com,

İLGİNİZİ ÇEKEBİLECEK DİĞER KÖŞE YAZILARI

airwaypostozkan

TiSeat S – Konfor ve Düşük Maliyet

11 Mayıs 2026 Av. Keiko Torigoe, Havacılık Haberleri, Köse Yazarları

Business Class'a olan talep hızla artarken, bununla birlikte havayolu şirketlerinin müşteri beklentilerini karşılamaya yönelik çabalarının sonuçlarını da gördük. Yine de, uzun yıllardır “ağırlık”ın aşılmaz bir engel olarak durduğu bir gerçek. Tüm premium koltuklar, yapısal karmaşıklık, koltuk arkalığının yatırılması sırasında devreye giren mekanizma, çarpışma dayanıklılığı standartlarını karşılayan güçlendirilmiş iskelet, geniş minderler, açılabilir ayak dayama yeri, entegre tepsi masası ve geniş sırtlık ile donatılmıştır. Bu unsurların her ...

airwaypostozkan

Solitair – Küresel Güney Ile Küresel Kuzey’i Birbirine Bağlayan Köprü

04 Mayıs 2026 Av. Keiko Torigoe, Havacılık Haberleri, Köse Yazarları

ABD, İsrail ve İran arasındaki çatışma nedeniyle Hürmüz Boğazı fiilen kapatılmış, çatışma süresince bölge hava sahası zaman zaman kapatılmış, maliyetler artmış ve havayolu şirketleri Orta Doğu’nun diğer bölgelerinden dolambaçlı yollardan uçmak zorunda kalmışken, iş hacmini %50 artıran şirket, Dubai merkezli kargo havayolu şirketi SolitAir’dir. Piyasadaki değişikliklerin yeni iş alanlarının gelişmesine yol açtığı söylenir; nitekim, tedarik zincirindeki aksaklıklar alternatif nakliye kapasitesine olan talebi artırırken, SolitAir büyük bir sıçr...

airwaypostozkan

Lufthansa’nın A380 Business Class’ı

27 Nisan 2026 Av. Keiko Torigoe, Havacılık Haberleri, Köse Yazarları

Son zamanlarda Orta Doğu'daki üç büyük havayolu şirketine rezervasyon yapmaktan çekinilen bir dönemde, Lufthansa da Türk Hava Yolları gibi oldukça popülerleşti. Lufthansa'nın yeni Business Class'ı ile donatılmış A380 uçağı, 23 Nisan'da Münih'ten Los Angeles'a ilk seferini gerçekleştirdi. Lufthansa'ya göre, 8 adet A380 uçağı yeniden tasarlanarak, 58 cm koltuk genişliği, en az 2 metre yatak uzunluğu ve esnek bölmelere sahip yeni Thompson koltukları ile donatıldı. 68 koltuğun tamamına koridordan doğrudan erişim sağlanabilen bu düzen, A380 ta...

airwaypostozkan

Kapılı Ekonomi Sınıfı “SkyNook”

20 Nisan 2026 Av. Keiko Torigoe, Havacılık Haberleri, Köse Yazarları

Uçağın en arka sırası, en fazla iki sıra, uçağın eğriliğinden dolayı önündeki koltuklara göre bir koltuk daha az oluyor, değil mi? Tam olarak söylemek gerekirse, bir koltuk kadar olmasa da küçük bir boşluk var, ama bu küçük boşluğun kullanıldığını hiç görmediniz, değil mi? Ekonomi sınıfının en arka koltuklarını bu kadar çekici hale getiren şey, Collins Aerospace’in “SkyNook”u. TRAICY’in haberine göre, iki farklı fikir var: Birincisi, o koltuğa biraz yetmeyen boşluğa koltukla aynı yükseklikte bir sehpa yerleştirip üzerine bebek sepetini ko...