Jet Yakıtı

airwaypostozkan

ozkdmr3@gmail.com

Geç inen uçaktarın hazırlık sırasında her ne kadar çok acele olsa da yakıt ikmali tamamlanana kadar yolcuların uçağa alınamamasıyla ilgili cümleyi duydunuz, değil mi?

Bu günlerde bir şey araştırmak için Britannica’ya göz atan olmasa da Britannica’da çok ilginç bir konuya yer ayırdığını öğrendim.

Airplane – Civil Aviation, Design, Flight | Britannica

Yani modern yolcu jetlerinin jet yakıtı tankları yoktur.

Bunu en çok belli eden Concorde’dir. He ne kadar Google’de ‘Concorde, Atlantik Okyanusu’nu Mach 2 hızında yaklaşık üç buçuk saatte geçti ve yaklaşık 90 ton yakıt tüketti.’ diye açıklıyor olsa da o ince kanatın yada o uçağın hiçbir yerde 90 tonluk yakıtı koyacak deponun olmadığı açıktır.

Wikipedia’ya göre 60’lu yıllarında uygulamaya geçen Turbofan Motor, modern jet motorlarının baskı türüdür.

Ancak bu Turbofan, kompresör bölümünün önünde büyük bir düşük basınç fanı bulunan bir türbin motorudur. Düşük basınçlı hava kompresörü ve türbini atlar ve jet akımıyla karışarak hızlandırılmış havanın kütlesini artırır. Bu sistem büyük hacimlerdeki havayı düşük hızda hareket ettirir.

Jet motorları havayı çeker, ısıtır ve yüksek hızda dışarı püskürtür.

Uçağı çalıştırmak için ilk olarak APU Jet Motorunu çalıştıracak. APU(Yardımcı Güç Ünitesi), jet motorlarını çalıştırmak için gereken BASINÇLI HAVAYI SAĞLAMAK ve uçak park halindeyken çeşitli ekipmanlara (örneğin klimalar) HAVA BASINCI, elektrik ve diğer güçleri sağlamak için kullanılır.

Uçağın altında sanki yakıt depoluyor gibi görünen o alet de hava kompresörüdür. Hava kompresörleri, havayı sıkıştırmak ve basınçlı havayı pnömatik ekipmanlara beslemek için kullanılan makinelerdir.

Yani ticari uçaklar %90 oranında BASINÇILI HAVA veya free enerjı ile çalışmaktadır.

Uçak aslında ne kadar da çevre dostu bir taşıma aracı, öyle değil mi?

İyi haftalar

Av. Keiko Torigoe

www.torigoelaw.com,