Asya-Pasifik yakıt krizinden yüzde 10 etkilendi

Asya-Pasifik bölgesinde hava trafiği, İran merkezli çatışmanın etkisiyle yaklaşık %10 geriledi.

Artan jet yakıtı fiyatları havayollarını kapasite azaltmaya ve bazı hatları askıya almaya zorluyor.

S&P Global verilerine göre, Singapur referanslı jet yakıtı fiyatları varil başına yaklaşık 90 dolardan 230 doların üzerine çıkarak keskin bir artış gösterdi.

Fiyatlar bir miktar gerilese de hâlâ kriz öncesi seviyelerin oldukça üzerinde seyrediyor.

Artan talep ve tedarik sorunları nedeniyle Singapur’daki jet yakıtı primi de mart sonunda rekor seviyeye ulaştı.

Analistler, Asya’nın Avrupa’ya kıyasla daha düşük yakıt stokları ve sınırlı acil rezerv koordinasyonu nedeniyle daha kırılgan bir yapıya sahip olduğunu belirtiyor.

Yakıt maliyetlerinin havayolları giderlerinin %30’una kadar ulaştığı ifade edilirken, şirketler bu baskıyı ek ücretlerle yolculara yansıtmaya çalışıyor.

Bölgede faaliyet gösteren havayolları şimdiden önlem almaya başladı. Japonya’nın önde gelen taşıyıcıları ANA ve Japan Airlines, yakıt ek ücretlerini planlanandan erken devreye alırken, bu artışlar sırasıyla %75 ve %93’e ulaştı. Ancak bu önlemlerin maliyet artışını tamamen karşılamaya yetmediği belirtiliyor.

Özellikle turizme bağımlı Güneydoğu Asya ülkeleri krizden daha fazla etkileniyor. Vietnam ve Filipinler’de bazı havayolları yakıt sıkıntısı nedeniyle uçuşlarını %15’e kadar azaltırken, AirAsia uzun menzil uçuşlarında ek ücret uygulamaya başladı ve hatlarını yeniden yapılandırıyor.

Vietnam Airlines iç hatlarda iptallere giderken, VietJet Air’in de %8 ile %30 arasında kapasite azaltımına hazırlanıyor.

Öte yandan Çin, yüksek yakıt stokları ve ihracat kapasitesi sayesinde daha avantajlı bir konumda bulunuyor.

Pekin yönetimi iç piyasayı korumak amacıyla mart ayından bu yana yakıt ihracatını sınırlandırdı.

Uzmanlar, özellikle Hürmüz Boğazı’ndaki risklerin devam etmesi halinde bölgede uçuş iptallerinin artabileceği ve daha fazla uçağın yerde kalabileceği uyarısında bulunuyor.